Analyse du programme mobilité de l’UMP
Les compétences obligatoires de la Région occupent une bonne place dans le projet de l’UMP en 13 points et les transports sont abordés avec des propositions relativement précises qui s’inscrivent dans une dynamique de moyen et long terme. Si cela conforte l’existence d’une vision, cela augure aussi de promesses dont il ne serait pas comptable sur le mandat à venir.
Ci-dessous le programme en résumé ainsi que nos commentaires:
Le transport ferré :
- L’Express lorrain d’Epinal à Luxembourg, circulant à haute vitesse (220 km/h)
Séduisant dans une perspective de métropolisation mais, comme annoncé, cela risque de se résumer à la commande d’une belle étude qui ne risque d’enrichir que le cabinet conseil concerné: espérons, si cela arrive, qu’il soit lorrain! Ensuite viendrait le temps des arbitrages budgétaires: la gare de Vandières, à côté, ne pèserait pas grand chose sur le budget des ménages et entreprises lorrain.
- Une desserte facile en transports en commun combinée, en articulant le bus, les TER et si besoin les transports à la demande, pour le prix d’un billet TER.
Rien à redire sauf que dans la chaine ils oublient le covoiturage, l’autopartage, le vélo… En outre bon courage pour synchroniser les offres des départements, des com com et de la région! Certaines lignes TER en bus sont doublées par des lignes départementales en dépit du bon sens. Mais ce n’est pas parce que cela paraît impossible qu’il ne faut pas essayer…
- L’accès au Grand Sud à grande vitesse.
La région a déjà participé au financement dela ligne Est et ici il s’agirait d’anticiper le financement par la région d’un projet aux intérêts européens plus que lorrains alors que la ligne Est n’est pas finalisée jusque Strasbourg. Compte tenu du transfert des compétences de l’Etat et du niveau des finances publiques au niveau national, il est clair que la région aura sa part à prendre mais l’ambition d’une desserte combinée pour tous les lorrains avec celle de lignes à grnade vitesse est elle réaliste sans augmentation des impôts à la hauteur des ambitions. Enfin la vitesse est elle le seul critère d’amélioration de la mobilité?
- Les arrêts du TGV Est. Il faut veiller à ce que les trains internationaux s’arrêtent bien en gare Lorraine TGV.
Bonne intention sans précision ni de l’objectif (deviné aisément) ni des moyens…
- La réactivation d’une liaison entre Saint-Avold et Sarrelouis (Allemagne) sous forme d’un « Tram-Train » à l’instar de ce qui existe aujourd’hui entre Sarreguemines et Sarrebruck (Allemagne), et la remise à niveau de la ligne ferroviaire Sarreguemines – Bitche,
RAS
- Le développement du ferroutage. Le succès rencontré par la liaison Bettembourg-Perpignan démontre tout le potentiel d’un mode de transport fiable et écologique.
Bonne intention sans précision ni de l’objectif ni des moyens…
Le transport fluvial :
- La réalisation du canal Moselle –Saône ouvrant nos voies navigables vers le Sud Est et le Centre de la France.
Pas d’avis sur la question. Interrogation sur le temps et le budget en regard.
- La création de la plate forme multimodale lorraine, regroupant les ports de Thionville-Illange, Metz et Frouard
RAS mais rien de nouveau
Le transport routier :
- Une nouvelle voie routière d’accès au Luxembourg au niveau de Thionville. Avec nos amis luxembourgeois, nous supprimerons le poste de douanes de Zoufftgen.
Clientèle d’électeurs bien ciblée. Le contournement d’Audun le Tiche n’a pas encore vu le jour depuis plus de 20 ans qu’il est demandé et dans les cartons des différentes administrations concernées. La nouvelle voie routière depuis Thionville est une belle annonce mais sans précision, elle reste une mesure populiste. La suppression du poste frontière est une idée séduisante mais au delà de la question de la faisabilité, elle ne résoudra pas la question de l’accessibilité du Luxembourg. Alors que le Luxembourg a lancé un programme ambitieux pour le passage de 8% à 15% des flux en transport collectif, l’UMP veut simplement encouragerl’usage de la voiture qui gagnerait en efficacité sur les autres modes de transport.
- L’amélioration des communications entre les Vosges et les Régions voisines : Franche-Comté et Alsace ;
Bonne intention sans précision ni de l’objectif ni des moyens…
- Le barreau Toul – Dieulouard et l’élargissement de l’A 31 entre Dieulouard et Fey sont indispensables
Cela a le mérite d’être clair. L’A32 n’est pas une idée très populaire alors elle n’est pas annoncée directement mais elle s’organise autrement. Quant au barreau Toul-Dieulouard, nul doute qu’il sera malheureusement mis en oeuvre avant les solutions alternatives de liaison Nord Sud en TGV ou en ferroutage annoncées précédemment.Encore le règne de la route…
- En partenariat avec les Conseils généraux nous impulserons l’amélioration des routes internes à la région
Intention sans précision ni de l’objectif ni des moyens… Notons que l’amélioration des infrastructures ferrovières n’est pas mentionnée au programme. Certes, c’est hors du champ de compétences de la région…. comme les routes.
Le transport aérien :
- Le renforcement des activités passager et fret de l’aéroport régional Metz-Nancy-Lorraine, en posant la question de la réouverture des vols de nuit.
L’ambition de toujours pour ce pauvre aéroport… Quid des synergies avec Strasbourg et Luxembourg voire l’aéroport FRET de la Marne? Quid du lien avec le TGV qui par ailleurs a logiquement et bienheureusement enlever des passagers à l’avion? Quid du lien avec le ferroutage et le port lorrain? La seule chose concrete de proposée, c’est des nuisances sonores supplémentaires pour les voisins sans que les retombées ne soient annoncées à défaut de pouvoir être à termes visibles et mesurées.