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La voix lorraine

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Pour les transports cela se limite à …

“une politique de transport sociale et écologique : des transports publics régionaux gratuits”

… ce qui a le seul mérite de poser la question de la gratuité.

La mobilité ou les transports méritent tout de même un traitement plus élaboré car, par exemple, si le transport est gratuit mais qu’il n’existe pas, nous n’avons alors pas beaucoup avancé.

Voici leur programme qu’il n’a pas été nécessaire de résumer:

• Un service public prenant en charge à la fois infrastructures fret et transport voyageurs.
• Une politique de transports collectifs gratuits
• Le développement d’une véritable inter modalité régionale et inter régionale.
• Pour les marchandises, favoriser le ferroutage à statut public et le transport par voies navigables.
• Inciter au co-voiturage en accompagnant les initiatives innovantes (parking relais…).
• L’enquête publique est terminée ; il faut désormais les financements pour faire de Vandières la gare d’interconnexion TER-TGV est.

“C’est pour nous un plaisir de pouvoir bouger et repousser les limites de notre espace vital !
Mais souvent, malheureusement, le fonctionnement de notre société nous impose ce besoin de mobilité, toujours plus grand, plus long et plus cher !
D’importants efforts ont été entrepris par le conseil régional de Lorraine, notamment avec le développement de l’offre
des « trains express régionaux » (TER).
Pour aller plus loin, nous devons repenser notre façon d’organiser nos modes de déplacement.”

Voici leur programme et notre analyse en italique:

Repenser notre rapport au transport au quotidien

Dans ce paragraphe,ils parlent du covoiturage dynamique et aucun de nous au conseil d’administration n’est encarté chez les verts… Notre travail semble d’une certaine manière récompensé s’il a été ici récupéré ce pour quoi il est fait. Toutefois la bataille ne sera gagnée qu’une fois que l’ensemble des listes de gouvernement ou dites comme telles auront fait mention de solutions comme celles que Resautom (et aujourd’hui Covivo pour le covoiturage dynamique) a toujours défendues.

Rendre le transport collectif accessible

Adapter nos infrastructures aux nouveaux comportements

Soutenir la filière du fret ferroviaire et fluvial

Stopper l’hémorragie sur l’aéroport régional Metz-Nancy-Lorraine

Par contre rien de très innovant ni de perspectives très séduisantes. Pas de rêve, sacrifié peut être sur l’autel du réalisme. Mais on aurait aimé à défaut de grand projets que soit au moins évoqué l’autopartage, la place du vélo de façon plus précise ou encore le covoiturage dynamique dont nous parlons tant.

Ci-dessous les têtes de chapitre ainsi que nos commentaires:

Pour le TER/Metrolor et autres transports propres

Dans une logique de bilan apprécié positivement, ils veulent pousuivre la politique engagée (fréquence, cadencement, parkings, tarification, confort, rénovations …)  dont on peut saluer les résultats en terme de fréquentation notamment sur le sillon mosellan pour le TER. Toutefois les chiffres sont toujours à relativiserau regard de l’ensemble des flux voyageurs et il est parfois plus facile de faire progresser une petite proportion que de diminuer une grande (engros doubler le nombre d’usagers du train est plus simple -encore faut il le faire- que de diviser par 2 le nombre d’automobilistes). A noter:

- la volonté d’aller plus loin sur la question de la page web de covoiturage de la région dont nous avons déjà montré toutes les limites dans l’état actuel,

- l’accent porté sur l’intermodalité.

Toutefois les mots utilisés restent vagues et pas très engageants.

Pour les infrastructures

Là aussi les mots employés sont vagues ou les projets pas très neufs mais il est vrai que sur des projets d’envergure ou de long terme, trop s’engager ne serait pas crédible. Toutefois 2 positions claires: Vandières et l’électrification vers la Franche Comté. Par contre sur la reconverion au Fret de Louvigny, nous restons circonspects: les TGV ne circulent pas, notamment pour des raisons de maintenance, la nuit et le chargement/déchargement en gare de Louvigny risque de ne pas être compétitif compte tenu du niveau sous-terre de la gare.

Pour le transport transfrontalier:

Eux aussi, ils ciblent par ce paragraphe particulier un électorat particulier et il est vrai confronté à une vrai problématique de mobilité. On retrouve d’ailleurs ici l’idée de la suppression du poste frontière de Zoufftgen. Au passage, on ne sait pas pourquoi celui situé à la frontière belge près de Longwy en direction d’Arlon ne subirait pas le même sort…

On nous ressort dans ce paragraphe le SMOT (Schéma MObilté) ce qui semble la moindre des choses compte tenu de la souris de laquelle cette montagne a accouché jusqu’à présent.

1 élément séduisant dans ce chapitre bien que ça reste sur le mode de l’étude, la voie réservée au bus sur l’A31. Resautom a suggéré depuis longtemps cette possibilité et y souscris au même titre que l’expérimentation similaire menée sur Grenoble. De même l’idée aurait pu être déclinée pour le controunement d’Audun le Tiche. Enfin la véritable innovation aurait été d’aller jusqu’au bout et d’étudier aussi la possibilité de réserver une voie au covoiturage avec les bus…

 Les transports se résument à peu de choses dans le programme du modem avec toutefois une proposition con rête que l’on ne retrouve pas toujours ailleurs et relève du bon sens même si sa mise en oeuvre est des plus complexe.

créer une desserte ferroviaire rapide entre Metz et Nancy.

Quelque part, c’est déjà le cas avec 30 mn de centre à centre. Ensuite la question relève plus du nombre de dessertes directes par jour que de la vitesse. In fine c’est lié à l’infrastructure et le modem comme les autres parti se garde d’aborder la question sous cet angle.

nouvelle tarification type “carte Orange”, multimodale et intermodale.

Voilà un belle idée mais rien n’indiquer sur les étapes nécessaires à la mise en œuvre est déjà un aveu d’impuissance

un mode de transport à la demande en milieu rural et suburbain.

 Le modem parle ici d’une étude: demandez aux com com, elles ont déjà fait les études et connaissent les budgets. Du temps sera gagné si toutefois c’est alors jugé réaliste. Mais avec une vision globale en essayant de supprimer dans le budget  de certains des ménages la deuxième voiture, le tansport à la demande serait finançable en répondant au besoin si le TADétait concilié avec une généralisation de l’autopartage sur les territoires suburbains.

Ci-dessous le programme en résumé ainsi que nos commentaires:

Le transport ferré :

-       L’Express lorrain d’Epinal à Luxembourg, circulant à haute vitesse (220 km/h)

Séduisant dans une perspective de métropolisation mais, comme annoncé, cela risque de se résumer à la commande d’une belle étude qui ne risque d’enrichir que le cabinet conseil concerné: espérons, si cela arrive, qu’il soit lorrain! Ensuite viendrait le temps des arbitrages budgétaires: la gare de Vandières, à côté, ne pèserait pas grand chose sur le budget des ménages et entreprises lorrain.

-       Une desserte facile en transports en commun combinée, en articulant le bus, les TER et si besoin les transports à la demande, pour le prix d’un billet TER.

Rien à redire sauf que dans la chaine ils oublient le covoiturage, l’autopartage, le vélo… En outre bon courage pour synchroniser les offres des départements, des com com et de la région! Certaines lignes TER en bus sont doublées par des lignes départementales en dépit du bon sens. Mais ce n’est pas parce que cela paraît impossible qu’il ne faut pas essayer…

-       L’accès au Grand Sud à grande vitesse. 

La région a déjà participé au financement dela ligne Est et ici il s’agirait d’anticiper le financement par la région d’un projet aux intérêts européens plus que lorrains  alors que la ligne Est n’est pas finalisée jusque Strasbourg. Compte tenu du transfert des compétences de l’Etat et du niveau des finances publiques au niveau national, il est clair que la région aura sa part à prendre mais l’ambition d’une desserte combinée pour tous les lorrains avec celle de lignes à grnade vitesse est elle réaliste sans augmentation des impôts à la hauteur des ambitions. Enfin la vitesse est elle le seul critère d’amélioration de la mobilité?

-       Les arrêts du TGV Est. Il faut veiller à ce que les trains internationaux s’arrêtent bien  en gare Lorraine TGV.

Bonne intention sans précision ni de l’objectif (deviné aisément) ni des moyens…

-       La réactivation d’une liaison entre Saint-Avold et Sarrelouis (Allemagne) sous forme d’un « Tram-Train » à l’instar de ce qui existe aujourd’hui entre Sarreguemines et Sarrebruck (Allemagne), et la remise à niveau de la ligne ferroviaire Sarreguemines – Bitche,

RAS

-       Le développement du ferroutage. Le succès rencontré par la liaison Bettembourg-Perpignan démontre tout le potentiel d’un mode de transport fiable et écologique.

Bonne intention sans précision ni de l’objectif  ni des moyens…

Le transport fluvial :

-       La réalisation du canal Moselle –Saône ouvrant nos voies navigables vers le Sud Est et le Centre de la France.

Pas d’avis sur la question. Interrogation sur le temps et le budget en regard.

-       La création de la plate forme multimodale lorraine,  regroupant les ports de Thionville-Illange, Metz et Frouard

RAS mais rien de nouveau

Le transport routier :

-       Une nouvelle voie routière d’accès au Luxembourg au niveau de Thionville.  Avec nos amis luxembourgeois, nous supprimerons le poste de douanes de Zoufftgen.

Clientèle d’électeurs bien ciblée. Le contournement d’Audun le Tiche n’a pas encore vu le jour depuis plus de 20 ans qu’il est demandé et dans les cartons des différentes administrations concernées.  La nouvelle voie routière depuis Thionville est une belle annonce mais sans précision, elle reste une mesure populiste. La suppression du poste frontière est une idée séduisante mais au delà de la question de la faisabilité, elle ne résoudra pas la question de l’accessibilité du Luxembourg. Alors que le Luxembourg a lancé un programme ambitieux pour le passage de 8%  à 15% des flux en transport collectif, l’UMP veut simplement encouragerl’usage de la voiture qui gagnerait en efficacité sur les autres modes de transport.

-       L’amélioration des communications entre les Vosges et les Régions voisines : Franche-Comté et Alsace ;

Bonne intention sans précision ni de l’objectif  ni des moyens…

-       Le barreau Toul – Dieulouard et l’élargissement de l’A 31 entre Dieulouard et Fey sont indispensables

Cela a le mérite d’être clair. L’A32 n’est pas une idée très populaire alors elle n’est pas annoncée directement mais elle s’organise autrement. Quant au barreau Toul-Dieulouard, nul doute qu’il sera malheureusement mis en oeuvre avant les solutions alternatives de liaison Nord Sud en TGV ou en ferroutage annoncées précédemment.Encore le règne de la route…

-       En partenariat avec les Conseils généraux nous impulserons l’amélioration des routes internes à la région

Intention sans précision ni de l’objectif  ni des moyens…   Notons que l’amélioration des infrastructures ferrovières n’est pas mentionnée au programme. Certes, c’est hors du champ de compétences de la région…. comme les routes.

Le transport aérien :

-       Le renforcement des activités passager et fret de l’aéroport régional Metz-Nancy-Lorraine, en posant la question de la réouverture des vols de nuit.

L’ambition de toujours pour ce pauvre aéroport… Quid des synergies avec Strasbourg et Luxembourg voire l’aéroport FRET de la Marne? Quid du lien avec le TGV qui par ailleurs a logiquement et bienheureusement enlever des passagers à l’avion? Quid du lien avec le ferroutage et le port lorrain? La seule chose concrete de proposée, c’est des nuisances sonores supplémentaires pour les voisins sans que les retombées ne soient annoncées à défaut de pouvoir être à termes visibles et mesurées.

Ci-dessous le programme “transports” du front national dans son intégralité assorti de nos commentaires:

« Améliorer l’offre de transport sans chasser les automobilistes »

Comme tout le monde…Toutefois cela sous entend que partout l’automobiliste est le bienvenu et qu’il ne semble pas imaginable pour le FN que l’automobiliste puisse disparaitre d’un centre ville oud’une route déjà trop engorgée.

1. Créer le « chèque permis de conduire ».
Des précisions seraient utiles…
2. Créer une structure commune chargée de coordonner et d’harmoniser les différentes politiques des transports régionaux, comprenant la région, les départements, les Communautés de Communes et les communes.

A croire qu’ils se piquent les bonnes idées (vue dans plusieurs programmes) à moins que ce soit la société civile dontResautom qui se fasse entendre même du front national

3. Améliorer l’irrigation routière des bassins d’emplois et supprimer les points noirs et dangereux existants.
En gos construire de nouvelles routes: voilà ce qu’on appelle du développement durable!

4. Accélérer la mise en place des déviations et rocades autour des communes asphyxiées par la circulation.

Différence avec le point précedent??? Point commun=toujours plus de routes - Mais plus de routes pour se rendre au même endroit ne supprime pas les bouchons surtout qu’il faudrait augmenter les nombres de places de parking: c’est vrai que le foncier des villes le permet largement et que cela réglera bien entendu la question par exemple du logement ou de l’attractivité économique de nos centres urbains

5. Exiger par contrat de la SNCF que les TER arrivent et partent à l’heure ainsi qu’un véritable service minimum, en cas de grève, notamment aux horaires où les salariés vont au travail.

Généralement la SNCF fait expres de faire arriver ou partir les trains en retard: c’est bien connu et M. GOURLOT en tête de liste, ancien de la SNCF est bien placé pour le savoir. Compte tenu de la libéralisation du chemin de fer, faudrait penser à élargir ce type de contrat avec les concurrents potentiels de la SNCF! Quant au service minimum véritable faudra expliquer ce que c’est car nous n’avons jamais vu une journée de grêve sans train. S’il s’agit d’assurer des liaisons toutes les heures pour partir et revenir du travail (c’est à dire, nuit et jour), faudra penser à supprimer le droit de grêve et à faire rouler les trains la nui car des horaires postés la nuit, ça existe!

Tout celà est très maigre. Aucune originalité, aucune réflexion sur l’intermodalité et les nouveaux modes de transport. Programme populiste pour séduire les 84% d’automobilistes dans l’électorat. C’est plus facile de nous accompagner dans notre confort sans penser aux générations futures plutôt que de nous initier aux changements durables et nécessaires de comportement.

Vous retrouverez l’ensemble de ce questionnaire sur le blog ouvert à l’initiative de RESAUTOM à l’adresse

http://mobilitelorraine.blogspot.com

On y parle bien sur de covoiturage en Lorraine et notamment de la question de savoir comment aller plus loin que ce qu’à pu susciter RESAUTOM et ensuite COVIVO. Mais surtout la problématique de la mobilité est soulevée auprès des candidats dans toutes ses dimensions et sur tous les modes: rail, route, fluvial.

Nul doute qu’au delà des réponses des différents candidats et du résultat des élections, le collectif d’associations à l’initiative de cette démarche aura à coeur à surveiller comment la nouvelle équipe régionale se conforme au programme annoncé et aux réponses fournies à notre questionnaire.

Entrée libre et gratuite.

Organisée par l’entreprise COVIVO. Suivie d’une table ronde avec l’ensemble des Intercommunalités, Autorités Organisatrices de Transport, organismes publics (Pays,…), acteurs économiques et représentants des associations d’entreprise de la Région Lorraine.

Renseignements sur www.covivo.eu.